Spur H0

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Die bayerischen Mallet-Lokomotiven waren eine besondere Bauart der Königlich Bayerischen Staatsbahnen, die sich durch ihre Gelenkkonstruktion auszeichneten. Sie wurden für schwierige Strecken mit engen Radien und starken Steigungen entwickelt und gehören zu den markantesten Dampfloks der Länderbahnzeit.

🚂 Historischer Überblick

Bauart: Mallet-Gelenklokomotive (zwei Triebgestelle, vorderes beweglich)
Hersteller: Krauss (München)
Baujahre: ab 1906
Gattung: Gt 2x4/4 (später bei der DRG als Baureihe 96 geführt)
Achsfolge: (1′D)(D1′) – insgesamt 8 Kuppelachsen
Leistung: ca. 1.600 PS
Höchstgeschwindigkeit: 50 km/h
Einsatzgebiet: Vor allem die Schiefe Ebene und andere Steilstrecken in Bayern

Die Mallet-Bauweise erlaubte es, die Lok trotz ihrer Größe in engen Kurven einzusetzen. Das vordere Triebgestell war beweglich und konnte sich dem Gleisverlauf anpassen.

🏞 Bedeutung

Die bayerischen Mallets waren die stärksten Länderbahnloks ihrer Zeit und wurden vor allem für schwere Güterzüge auf Gebirgsstrecken eingesetzt. Sie waren imposant, aber auch wartungsintensiv – die Gelenkkonstruktion und die Dampfzuführungen machten sie anfällig.

Nach der Länderbahnzeit übernahm die Deutsche Reichsbahn die Maschinen als Baureihe 96. Sie blieben bis in die 1940er‑Jahre im Einsatz und wurden dann nach und nach ausgemustert.

Modelle in Spur H0

Die bayerischen Mallets sind auch im Modellbau verewigt:

Märklin brachte die BR 96 mehrfach heraus, teils mit Digital‑Sound.

Gt 2x4/4  Werkbild Märklin

Besonders beliebt sind die Varianten in bayerischer Länderbahn-Lackierung (grün) sowie die DRG‑Version in Schwarz.

Für Sammler sind die Mallets ein Highlight, da sie die Giganten der Lokalbahnen darstellen und durch ihre Gelenkbauweise auch im Modell spektakulär wirken.

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Rivarossi Kreuzspinne  Quelle:richardo.ch

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Entstehung und Entwicklung

Mitte der 1990er‑Jahre benötigte die Deutsche Bahn dringend Ersatz für die stark beanspruchten Schnellzugloks der Baureihe 103. 1994 wurden daher 145 Lokomotiven der neuen BR 101 bei ABB Daimler Benz Transportation (später ADtranz, heute Bombardier) bestellt. Die erste Lok wurde 1996 vorgestellt, die Serienlieferung erfolgte bis 1999.

Die BR 101 basiert technisch auf den Erfahrungen mit der BR 120, der ersten Drehstromlok der DB. Sie erhielt einen Hohlwellenantrieb mit Einzelachsregelung, moderne Drehstrom-Asynchronmotoren und eine aerodynamische Form, die sich an der 103 orientiert, aber kantiger wirkt.

Technische Daten (Auswahl)

Leistung: 6.400 kW
Höchstgeschwindigkeit: 220 km/h (teilweise auf 200 km/h begrenzt)
Achsformel: Bo’Bo’
Dienstmasse: ca. 84–87 t
Anfahrzugkraft: 300 kN
Baujahre: 1996–1999
Anzahl gebaut: 145 Stück


Werkbild ROCO

Einsatz

Die BR 101 ist vor allem im Intercity‑Dienst im Einsatz und gilt als „Arbeitspferd“ des DB‑Fernverkehrs. Sie bespannt Züge mit bis zu 14 Wagen und ist auch für Güterzüge geeignet, wird dort aber nur selten eingesetzt. Stationiert sind die Loks überwiegend in Hamburg‑Eidelstedt.

Seit 2021 werden die ersten Maschinen ausgemustert, da sie durch moderne Triebzüge wie den ICE 4 ersetzt werden. Dennoch sind viele 101er weiterhin im täglichen Einsatz und prägen das Bild klassischer Intercity‑Züge in Deutschland.

Querverweis auf H0‑Modelle

Die BR 101 ist auch im Modellbau sehr beliebt. In Spur H0 haben zahlreiche Hersteller Varianten herausgebracht:

Märklin: Wechselstrommodelle mit Digital‑Decoder, oft in verkehrsroter Lackierung.
Roco: Gleichstrommodelle mit feinen Gravuren und Soundoption.
Fleischmann: Detaillierte DC‑Modelle, auch mit IC‑Wagen als Sets.
Piko: Preisgünstige Varianten, ideal für Einsteiger.

Besonders gefragt sind Sonderlackierungen wie die Werbeloks (z. B. „Märklin‑Lok“, „Bahn 2000“, „Umweltbewusst fahren“), die auch im Modell umgesetzt wurden.

Fazit

Die BR 101 ist die letzte große Einzellok-Baureihe der DB für den Fernverkehr und ein Symbol für die Übergangszeit von klassischen Lokomotiven zu modernen Triebzügen. Im Original wie im Modell ist sie ein Highlight für Eisenbahnfreunde und Sammler.

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Entstehung und Einsatz

Die Baureihe 140 entstand aus dem Einheitslokprogramm der Deutschen Bundesbahn. Ziel war es, durch standardisierte Bauteile die Unterhaltungskosten zu senken. Die E 40 (später 140) war dabei als Güterzuglokomotive für leichte bis mittlere Züge vorgesehen, konnte aber auch Reisezüge bis 100 km/h befördern.

Werkbild ROCO

Technisch ist sie eng verwandt mit der Schnellzuglok E 10: Unterschiede lagen vor allem in der Getriebeübersetzung, der einfacheren Druckluftbremse und dem Verzicht auf eine elektrische Bremse (außer bei wenigen Exemplaren der Unterbaureihe E 40.11, später BR 139).

Technische Daten

Baujahre: 1957–1973
Hersteller: Henschel, Krauss-Maffei, Krupp (mechanisch); AEG, BBC, SSW (elektrisch)
Leistung: ca. 3.600 kW
Höchstgeschwindigkeit: 110 km/h
Achsformel: Bo’Bo’
Dienstmasse: rund 83 t
Anzahl gebaut: 848 Stück

Bedeutung

Die 140 war jahrzehntelang eine Arbeitstier-Lok der Bundesbahn. Sie zog unzählige Güterzüge, wurde aber auch im Regionalverkehr eingesetzt. Erst ab den 1990er‑Jahren begann ihre Ausmusterung, die sich bis 2016 hinzog. Einige Exemplare sind heute noch als Museumsloks erhalten.

Querverweis auf H0‑Modelle

Die Baureihe 140 ist auch im Modellbau sehr beliebt. In Spur H0 haben zahlreiche Hersteller Varianten herausgebracht:

Märklin: Wechselstrommodelle, oft in grüner oder orientroter Lackierung.
Roco: Gleichstrommodelle mit feinen Gravuren und Digitaloptionen.
Fleischmann: Klassische DC‑Modelle, teils mit Sound.
Piko: Preisgünstige Varianten, auch für Einsteiger.

Sammler schätzen besonders frühe Märklin‑Modelle der E 40/140 sowie die detaillierten Roco‑Ausführungen. Damit ist die 140 sowohl im Original als auch im Modell ein Symbol für die Bundesbahnzeit.

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CN GP38 – ein Klassiker der Diesellok-Ära

Die GP38 wurde ab 1966 von der Electro-Motive Division von General Motors gebaut und war als „General Purpose“-Lok für den vielseitigen Einsatz im Güterverkehr konzipiert. Mit 2.000 PS Leistung, vier Achsen (Bo’Bo’) und einer Höchstgeschwindigkeit von rund 110 km/h war sie ideal für mittlere Frachten und Rangierdienste.

Die Canadian National Railway (CN) setzte zahlreiche GP38 und später GP38‑2 Maschinen ein. Sie prägten über Jahrzehnte das Bild nordamerikanischer Güterzüge und sind bis heute im Einsatz – oft modernisiert und mit neuen Lackierungen versehen. Besonders charakteristisch ist die „Low Nose“-Front, die den Lokführern eine bessere Sicht bietet.

Modelle in Spur H0

Die Beliebtheit der GP38 spiegelt sich auch im Modellbau wider. In Spur H0 gibt es eine Vielzahl von Nachbildungen:

Athearn Genesis bietet hochdetaillierte CN GP38‑2 Modelle mit LED‑Beleuchtung, Soundoption und feinen Details wie MU‑Schläuchen und Führerstandsinterieur.

Werkbild Athearn

Walthers Proto hat ebenfalls GP38‑Varianten im Programm, oft mit DCC‑Sound und CN‑Lackierungen.

Auch Umbauten für Märklin‑Systeme sind erhältlich, sodass die Lok sowohl im Gleichstrom- als auch im Wechselstrombetrieb gefahren werden kann.

Damit ist die CN GP38 nicht nur ein Stück Eisenbahngeschichte, sondern auch ein beliebtes Sammlermodell, das auf vielen H0‑Anlagen seine Runden dreht.

Die CN GP38 verkörpert die robuste, vielseitige Diesellok der nordamerikanischen Eisenbahnen. Ihr Einsatz bei der Canadian National Railway machte sie zu einem vertrauten Bild im Güterverkehr. Dank der detailreichen H0‑Modelle von Athearn, Walthers und anderen Herstellern können Eisenbahnfreunde diese Legende auch auf der heimischen Anlage erleben.

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Die BR 53 0001 war eine geplante, aber nie gebaute Kriegslokomotive der Deutschen Reichsbahn. Sie existierte nur als Entwurf von Borsig im Jahr 1943. Märklin HAMO griff diese faszinierende „Phantomlok“ später auf und brachte sie als detailreiches Modell in Spur H0 heraus – ein Stück Geschichte, das so nur in der Modellbahnwelt lebendig wurde.

Die Geschichte der BR 53 0001

Im Herbst 1943, mitten im Zweiten Weltkrieg, suchte die Deutsche Reichsbahn nach einer neuen, überschweren Güterzuglokomotive. Die bereits eingeführten Kriegsloks der Baureihen 42 und 52 erfüllten viele Anforderungen, doch man wollte eine noch stärkere Maschine. Der Auftrag ging an mehrere Hersteller, darunter Borsig in Berlin, die einen spektakulären Entwurf präsentierten: eine Mallet-Gelenklokomotive mit vier Zylindern, sieben angetriebenen Achsen und der Achsfolge (1'C)D.

Die Anforderungen waren gewaltig: Die Lok sollte 1.700 Tonnen Last auf einer Steigung von 8 ‰ im 360-Meter-Bogen mit mindestens 20 km/h ziehen können, bei einer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h vorwärts wie rückwärts. Trotz der ambitionierten Pläne blieb die BR 53 0001 ein reines Projekt. Sie wurde nie gebaut – die Ressourcen der Kriegszeit reichten nicht aus, und die Baureihe 52 deckte den Bedarf ausreichend. So blieb die 53 0001 eine „Phantomlok“ der Reichsbahn, ein Traum aus Papier und Konstruktionszeichnungen.

Das Modell von Märklin HAMO

Viele Jahrzehnte später griff Märklin die Faszination dieser nie gebauten Lok auf. Unter der Marke HAMO erschien die BR 53 0001 in Spur H0 als Gleichstrommodell. Märklin brachte verschiedene Versionen heraus, etwa die HAMO 8302 oder 3802.

Das Modell zeigt die wuchtige Mallet-Bauweise mit langem Kessel und Schlepptender. Obwohl es die Lok in Wirklichkeit nie gab, vermittelt das Modell einen Eindruck davon, wie imposant sie auf den Gleisen gewirkt hätte. Für Sammler ist die HAMO-Variante besonders interessant, da sie Gleichstrombetrieb erlaubt und sich gut digitalisieren lässt. Viele Modellbahner sehen in ihr ein Highlight, weil sie eine „Was-wäre-wenn“-Lokomotive darstellt: ein Stück Technikgeschichte, das nur im Modell existiert.

Die Faszination

Die BR 53 0001 ist ein Symbol für die Visionen und Grenzen der Reichsbahn im Krieg. Sie zeigt, wie weit Ingenieure damals dachten – und wie die Realität solche Pläne oft verhinderte. Märklin HAMO hat diese Geschichte bewahrt und in die Modellbahnwelt übertragen.

So fährt die BR 53 0001 heute doch noch: nicht auf den Schienen der Reichsbahn, sondern auf den Anlagen von Sammlern und Eisenbahnfreunden. Eine Lok, die nie gebaut wurde, aber im Modell weiterlebt – und damit zur Legende geworden ist.

BR 53 0001 (DRG-Projekt, 1943)

Mallet-Gelenklokomotive, Achsfolge (1'C)D

Geplant: 1.700 t auf 8 ‰ Steigung bei 20 km/h

80 km/h vorwärts und rückwärts

Highlights

Die BR 53 0001 ist eine „Was‑wäre‑wenn“-Lok: Sie existierte nur auf dem Papier.

Märklin/HAMO brachte sie als Modell heraus und machte sie so zur Legende der Modellbahnwelt.

Besonders die HAMO‑Version ist bei Sammlern beliebt, da sie für Gleichstromanlagen geeignet ist.

Damit ist die BR 53 0001 ein seltenes Beispiel, wo ein Modell existiert, aber das Original nie gebaut wurde.

HAMO‑Versionen (8302) sind besonders begehrt, da sie Gleichstrombetrieb ermöglichen und seltener produziert wurden.

Die Digitalversion (3802) ist interessant für Modellbahner, die die Lok in moderne Anlagen integrieren wollen.

Die klassische Märklin‑Ausführung (3302) ist am weitesten verbreitet und daher leichter erhältlich, aber für Komplettsammler unverzichtbar.

Aufgrund der besonderen Geschichte – die Lok wurde nie gebaut – gilt das Modell als Phantomlok und ist ein einzigartiges Sammlerstück.

Sammlerwert (Stand heute, Tendenz)

3302 Märklin AC: ca. 80–120 € je nach Zustand und Verpackung

8302 HAMO DC: ca. 120–180 €, bei OVP und Topzustand auch mehr

3802 Digital: ca. 150–200 €, besonders gefragt bei Digitalbahnern

Sonderauflagen HAMO: stark schwankend, teils über 200 €

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Der echte ICE 3 – Hochgeschwindigkeitszug der DB

Der ICE 3 ist eine Ikone des deutschen Hochgeschwindigkeitsverkehrs und gehört zur dritten Generation der Intercity-Express-Züge.

Technische Daten

Baureihen: 403, 406, 407, 408 (ICE 3neo)

Hersteller: Siemens / Bombardier

Länge: ca. 200 m (8 Wagen)

Höchstgeschwindigkeit: 330 km/h (betriebliche Nutzung meist bis 300 km/h)

Leistung: 8.000 kW Dauerleistung

Antrieb: Verteilt über mehrere Wagen, keine Triebköpfe

Besonderheiten:

Wirbelstrombremse

Niederfluriger Einstieg

Einsatz auch im Ausland (Frankreich, Niederlande, Belgien)

Der ICE 3 wird auf Hochgeschwindigkeitsstrecken wie Köln–Frankfurt oder München–Berlin eingesetzt und steht für Komfort, Effizienz und modernes Design.

Das PIKO-Modell des ICE 3 (Art.-Nr. 57305)

PIKO bietet eine detailgetreue Nachbildung des ICE 3 in Spur H0 (Maßstab 1:87), ideal für Modellbahner ab 14 Jahren.

Technische Merkmale

Spurweite: H0

Länge über Puffer: 1142 mm

Stromsystem: Wechselstrom (AC)

Digital: 8-polige Schnittstelle, kein Sounddecoder verbaut

Beleuchtung: Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel (weiß/rot)

Mindestradius: 358 mm

Inneneinrichtung: Nachgebildet, getönte Fenster

Besonderheiten: Lokführerfigur im Führerstand

Das Modell ist in der klassischen ICE-Farbgebung (weiß mit rotem Streifen) gehalten und überzeugt durch hohe Detailtreue und solide Verarbeitung.

Erweiterungsmöglichkeiten

Ergänzungswagen (z. B. Bistro, Sitzwagen)

Innenbeleuchtung nachrüstbar

Decoder für digitale Steuerung

Zubehör wie Stromabnehmer, Schleifer, Figuren

Fazit

Der ICE 3 ist ein technisches Meisterwerk im Original und ein Highlight auf jeder Modellbahnanlage. Das PIKO-Modell bietet:

Authentisches Design

Gute Fahreigenschaften

Erweiterbarkeit für digitale Anlagen

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Union Pacific Big Boy 4020 – Gigant der zweiten Serie

Die Lokomotive Nr. 4020 der Union Pacific Railroad (UP) war Teil der zweiten Serie der legendären Big Boy-Dampflokomotiven, die 1944 von der American Locomotive Company (ALCO) gebaut wurden. Insgesamt wurden 25 Big Boys gefertigt – 20 Stück in der ersten Serie (Nr. 4000–4019) und 5 Stück in der zweiten Serie (Nr. 4020–4024).

Technische Eckdaten der 4020

Bauart: 4-8-8-4 (Whyte-Notation), Gelenklokomotive mit einfacher Dampfdehnung

Länge: ca. 40,5 m (mit Tender)

Dienstgewicht: ca. 772 t (Lok + Tender)

Leistung: bis zu 7.000 PS am Zughaken

Zugkraft: über 600 kN beim Anfahren

Kesselüberdruck: 21,1 bar

Brennstoff: Steinkohle (25,4 t Vorrat)

Wasser: 94,6 m³ Vorrat

Hersteller: ALCO, Baujahr 1944

Unterschiede zur ersten Serie

Die zweite Serie (4020–4024) unterschied sich leicht von den ersten 20 Maschinen:

• Verwendung schwererer Metalle aufgrund von Kriegsrestriktionen

• Modifizierte Luftkompressor-Kühler zur besseren Wartung

• Geringfügig höheres Gewicht und Wasservorrat

Einsatzgebiet

• Die Big Boys wurden für den schweren Güterverkehr über die Rocky Mountains konzipiert, insbesondere über den Sherman Hill in Wyoming.

• Lok 4020 war wie ihre Schwestermaschinen in Cheyenne stationiert und zog Züge mit bis zu 6.000 Tonnen ohne Vorspannlok.

Verbleib

Lok 4020 wurde nach 1962 ausgemustert und verschrottet. Von der zweiten Serie ist nur Lok 4023 erhalten geblieben – sie steht heute im Kenefick Park in Omaha, Nebraska.

Seit einigen Jahren liefert Athearn ein sehr schönes Modell des Big Boy

Bild: Werkbild Athearn, abgerufen am 06.12.2022

Die Klasse 4000 der Union Pacific Railroad (UP), bekannt als Big Boy, ist die größte und leistungsfähigste Dampflokomotivbaureihe der UP und die größte und leistungsfähigste fahrbereite Dampflokomotive der Welt.

Insgesamt wurden 25 Exemplare des Typs von der American Locomotive Company (ALCO) gebaut, 20 im Jahre 1941 und fünf im Jahr 1944. Die Maschine wurde von einem Team unter Leitung von Otto Jabelmann entworfen, unter dessen Verantwortung auch bereits die gleichwohl noch parallel gebaute Vorgängerklasse 3900 (Herstellerbezeichnung Challenger mit der Achsfolge (2’C)C2’ entstanden war. Von einem unbekannten Mitarbeiter der ALCO-Werke stammt die Bezeichnung Big Boy (großer Junge), die er mit Kreide auf die Rauchkammer schrieb. Die Bezeichnung bürgerte sich schnell für die Lokomotiven der UP-Klasse 4000 ein.

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Die BR 80 in H0 – Kleine Lok mit großer Geschichte

Das Vorbild: Die DR-Baureihe 80

Die BR 80 war eine kompakte Rangierlokomotive der Deutschen Reichsbahn, gebaut zwischen 1927 und 1929 im Rahmen des Einheitslokomotiven-Programms. Mit nur 39 Exemplaren war sie zwar zahlenmäßig begrenzt, aber technisch ein Meilenstein:

Bauart: C h2t (Dreikuppler mit Heißdampf)

Leistung: ca. 575 PS

Höchstgeschwindigkeit: 45 km/h

Einsatzgebiet: Rangierbetrieb in Bahnhöfen und Industrieanlagen

Die Lok war robust, zuverlässig und blieb teilweise bis 1977 als Werkslok im Einsatz.

Märklin: Die BR 80 als Klassiker der H0-Welt

Märklin brachte die BR 80 bereits in den 1950er Jahren als Modell auf den Markt – und sie wurde schnell zum Einsteigerliebling:

Artikelnummer: z. B. 3031 (klassische Variante)

Antrieb: Märklin-typischer Allstrommotor mit hohem Drehmoment

Gehäuse: Metall, oft mit liebevoller Lackierung und Beschriftung

Besonderheiten: Die Lok war Teil vieler Startpackungen und gilt als „Arbeitstier“ auf Modellbahnanlagen

Die Märklin-BR 80 ist bis heute ein Symbol für die Zuverlässigkeit und Langlebigkeit der Marke – viele Modelle aus den 60er Jahren laufen noch heute tadellos. Und nach eigenen Angaben hat Märklin bereits mehr als 5 Millionen davon verkauft.

Märklin BR80 - frühes Modell mit einfacher Steuerung - https://www.maerklin-sammler-infos.de/

Kleinbahn: Österreichs Beitrag zur BR 80

Auch Kleinbahn, der traditionsreiche Hersteller aus Wien, hatte die BR 80 im Sortiment – wenn auch mit eigenständiger Interpretation:

Produktion: ab den 1960er Jahren

Material: Zinkal-Rahmen, Kunststoffgehäuse

Antrieb: einfacher Gleichstrommotor, solide verarbeitet

Design: oft etwas schlichter als Märklin, aber charmant und funktional

Kleinbahn war bekannt für seine preiswerten und robusten Modelle, die besonders in Österreich eine treue Fangemeinde hatten. Die BR 80 war Teil eines Sortiments, das bis zur Geschäftsaufgabe 2021 gepflegt wurde.

Bild: Ebay - Lok hat noch den original Kleinbahn Motor und Zinkräder

Fazit: Ein Modell mit Kultstatus

Ob von Märklin oder Kleinbahn – die BR 80 im H0-Maßstab ist mehr als nur eine kleine Rangierlok. Sie steht für:

Modellbahn-Nostalgie

Technische Raffinesse im Kleinen

Zuverlässigkeit über Jahrzehnte

Für Sammler, Einsteiger und Nostalgiker ist sie ein Muss – und auf vielen Anlagen schnauft sie noch heute mit unermüdlicher Kraft durch die Miniaturwelt.

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C&O H-4 2-6-6-2 – Die Kraft der Mallet-Gelenklokomotive

Einleitung

Die Chesapeake & Ohio Railway (C&O) war bekannt für ihre schweren Kohlezüge, die durch die bergigen Regionen von Virginia und West Virginia rollten. Um diese Herausforderungen zu meistern, setzte sie auf die H-4 Klasse der 2-6-6-2 Mallet-Gelenklokomotiven – kraftvolle Maschinen, die Wendigkeit mit Zugkraft vereinten.

Werkbild: Bachmann

Technische Daten

Bauart: 2-6-6-2 Mallet (Whyte-Notation)

Antrieb: Compound-Gelenklokomotive mit Hoch- und Niederdruckzylindern

Hersteller: ALCO und Baldwin Locomotive Works

Baujahre: 1912–1918

Leistung: ca. 77.900 lbf Zugkraft

Gewicht: bis zu 449.000 lb (ca. 204 Tonnen)

Kesseldruck: 210 psi (1,45 MPa)

Zylinder:

Hochdruck: 22" × 32"

Niederdruck: 35" × 32"

Konstruktion und Besonderheiten

Die H-4 war eine vollständig gelenkige Dampflokomotive, bei der die vordere Triebwerksgruppe auf einem eigenen Drehgestell montiert war. Dies erlaubte enge Kurvenradien und machte sie ideal für die kurvigen und steilen Strecken der Appalachen.

Compound-Prinzip: Der Dampf wurde zuerst in den hinteren Hochdruckzylindern genutzt und dann in den vorderen Niederdruckzylindern erneut verwendet – das erhöhte die Effizienz.

Tender: Oft mit dem markanten Vanderbilt VC12 Tender kombiniert, der große Mengen Wasser und Kohle fasste.

Einsatzgeschichte

Die H-4 Lokomotiven ersetzten die älteren 2-8-0 Consolidations und konnten mehr Tonnen mit weniger Kohleverbrauch bewegen. Sie wurden vor allem auf den sogenannten „Mine Runs“ eingesetzt – kurzen, aber anspruchsvollen Fahrten zwischen Kohleminen und Verladepunkten.

Die H-4 war Teil einer ganzen Familie von 2-6-6-2 Lokomotiven, die bei der C&O ab 1911 eingeführt wurden. Die letzte Serie, die H-6 Klasse, wurde 1949 gebaut und war die letzte kommerziell produzierte Dampflok für den US-Markt.

Erhaltene Exemplare

Ein besonders berühmtes Exemplar ist die C&O 1309, eine H-6 Lokomotive, die heute restauriert ist und gelegentlich auf Sonderfahrten zu sehen ist. Sie ist ein Symbol für das Ende der Dampflok-Ära in den USA.

Fazit

Die C&O H-4 2-6-6-2 war ein Meisterwerk der Dampftechnik – stark, flexibel und perfekt angepasst an die Herausforderungen der Bergregionen. Sie steht für eine Ära, in der Ingenieurskunst und rohe Kraft die amerikanischen Eisenbahnen prägten.