Zwischen 1900 und 1925 prägten die österreichische Lokomotivgeschichte vor allem die Gölsdorf-Konstruktionen (z. B. Reihe 310), die starken Güterzuglokomotiven für Alpenstrecken, die Schmalspur- und Zahnradlokomotiven für Lokalbahnen sowie die ersten elektrischen Lokomotiven ab den 1910er Jahren. Diese Epoche war ein Höhepunkt der Dampftechnik und zugleich der Beginn der Elektrifizierung.

🚂 Lokomotivtypen in Österreich 1900–1925

Dampflokomotiven der kkStB (bis 1918)

• Schnellzuglokomotiven

  • Reihe 310 (ab 1911): Gölsdorfs berühmte 2’C1’-Schnellzuglokomotive, eine der schönsten Europas.

  • Reihe 170 (ab 1897, weitergebaut bis ins 20. Jh.): Starke Güterzuglok mit Gölsdorf-Achse.

• Güterzuglokomotiven

  • Reihe 80, 81, 82: Verschiedene 0-8-0 und 2-8-0 Bauarten für schwere Lasten.

• Tenderlokomotiven

  • Reihe 97 (Schmalspur, ab 1882, weitergebaut bis 1920er): Für Lokalbahnen und Rangierdienst.

  • Reihe 178 (ab 1908): Universelle Tenderlok für Nebenbahnen.

• Zahnradlokomotiven

  • Für Erzbergbahn und andere Gebirgsstrecken, z. B. Reihe 269.

Elektrische Lokomotiven (ab 1911)

• Mittenwaldbahn (1912): Erste elektrifizierte Strecke Österreichs.

• Reihe 1060 / 1061 (Versuchsmaschinen): Frühe elektrische Lokomotiven für Gebirgsbahnen.

• Reihe 1089/1189 (ab 1919): Starke Elektroloks für Alpenstrecken, Spitzname „Krokodil“.

Nach 1918 – BBÖ (Bundesbahnen Österreich)

• Übernahme und Weiterführung der kkStB-Baureihen.

• Ausbau der Elektrifizierung in den Alpen.

• Neubauten von Tender- und Güterzuglokomotiven für Lokalbahnen.

🗂 Typische Bauarten mit Achsfolgen

✨ Bedeutung

• Gölsdorf revolutionierte den Lokomotivbau mit seinen Achskonstruktionen.

• Reihe 310 gilt als technische und ästhetische Meisterleistung.

• Elektrifizierung ab 1911 markierte den Beginn einer neuen Ära.

• Nach dem Zerfall der Monarchie 1918 übernahm die BBÖ die Rolle der Staatsbahn und führte die Modernisierung fort.